शिफ्टिंग मैनुअल ट्रांसमिशन की सबसे आम खराबी है। एक लो-प्रोफाइल मैनुअल ट्रांसमिशन में शिफ्टिंग तब होती है जब क्लच सामान्य स्थिति में होता है, लेकिन ट्रांसमिशन एक साथ दो गियर संलग्न होता है, या जब वांछित गियर लगे होने पर एक अलग गियर लगे होते हैं। इस खराबी के कारण दुर्लभ हैं, और परिणामस्वरूप, इसके उन्मूलन के तरीके और समाधान भी बहुत कम हैं। सबसे पहले, इंटरलॉकिंग तंत्र विफलता: यह शिफ्ट फोर्क शाफ्ट, इंटरलॉकिंग पिन या इंटरलॉकिंग स्टील बॉल के अत्यधिक पहनने के कारण हो सकता है। दूसरा, शिफ्ट लीवर के निचले छोर पर या शिफ्ट फोर्क शाफ्ट पर शिफ्ट ब्लॉक के खांचे पर घुमावदार काम करने की सतह पर अत्यधिक पहनें।
तीसरा, एक टूटी हुई शिफ्ट लीवर बॉल रिटेनिंग पिन या अत्यधिक पहनने और बॉल होल या बॉल हेड पर आंसू भी कम-प्रोफाइल मैनुअल ट्रांसमिशन में शिफ्टिंग का कारण बन सकता है। संक्षेप में, एक लो-प्रोफाइल मैनुअल ट्रांसमिशन में स्थानांतरण का प्राथमिक कारण ट्रांसमिशन के ऑपरेटिंग तंत्र में एक खराबी है। इन तीन बिंदुओं को ध्यान में रखते हुए, आइए प्रत्येक के अनुसार हर एक का निदान और समस्या निवारण करें। (1) जब गियर की आवश्यकता होती है, तो एक और गियर का चयन किया जाता है: गियर लीवर को हिलाएं और इसके स्विंग कोण की जांच करें। यदि यह सामान्य सीमा से परे है, तो गलती बॉल हेड पोजिशनिंग पिन के बीच ढीले फिट के कारण होती है और गियर लीवर के निचले छोर पर पोजिशनिंग ग्रूव या बॉल हेड और बॉल होल के अत्यधिक पहनने के लिए। यदि फ्लैटबेड ट्रक के मैनुअल ट्रांसमिशन का गियर लीवर 360 डिग्री झूलता है, तो पोजिशनिंग पिन टूट गया है। (२) यदि स्विंग एंगल सामान्य है, लेकिन गियर को संलग्न या विघटित नहीं किया जा सकता है, तो गलती गियर लीवर के निचले छोर के कारण खांचे से विघटित होने के कारण होती है (विघटन का कारण गाइड ग्रूव के निचले छोर या पहनने के लिए आर्क काम करने की सतह का पहनना होता है)। (3) जब दो गियर एक ही समय में लगे होते हैं: गलती इंटरलॉकिंग डिवाइस की विफलता के कारण होती है। शिफ्टिंग गियर में कठिनाई का मतलब है कि क्लच अच्छी तकनीकी स्थिति में है, लेकिन गियर को शिफ्ट करने पर गियर को आसानी से नहीं लगाया जा सकता है, और गियर टकराव अक्सर होता है। सिंक्रोनाइज़र विफलता एक कारण है। लो-बेड ट्रक को मज़बूती से पार्क करने के लिए पार्किंग ब्रेक हैंडल को खींचें। इंजन शुरू करें, इसे निष्क्रिय करने दें, क्लच पेडल दबाएं, और पहले गियर या रिवर्स में शिफ्ट करें। किसी भी शोर और चिकनी शिफ्टिंग के लिए जाँच करें। यदि शोर या असमान शिफ्टिंग है, तो यह इंगित करता है कि कम ट्रक का क्लच पूरी तरह से विघटित नहीं है। इस मामले में, वाहन का निरीक्षण करने की आवश्यकता है, जिसमें क्लच पेडल की मुफ्त यात्रा, क्लच ऑपरेशन और क्लच द्रव स्तर की जांच करना शामिल है। ऐसा करने से, हम कारण की पहचान कर सकते हैं और मुद्दे को हल कर सकते हैं।
कम ट्रक के क्लच हाइड्रोलिक सिस्टम की मरम्मत करने के बाद, हवा पाइपिंग में प्रवेश कर सकती है। ब्रेक तरल पदार्थ जोड़ते समय हवा हाइड्रोलिक प्रणाली में भी प्रवेश कर सकती है। यह एयर एंट्री मास्टर सिलेंडर पुश रॉड स्ट्रोक (यानी, पेडल की ऑपरेटिंग यात्रा) को छोटा करती है, जिससे कम ट्रक के क्लच को पूरी तरह से विघटित होने से रोका जाता है। इसलिए, हाइड्रोलिक सिस्टम की मरम्मत के बाद या यदि हवा का संदेह है, तो सिस्टम से हवा को निकालना महत्वपूर्ण है। समस्या को खत्म करने के लिए छह विशिष्ट तरीके हैं। आइए एक -एक करके उनका विश्लेषण करें:
(1) निर्दिष्ट ऊंचाई पर मास्टर सिलेंडर जलाशय में ब्रेक द्रव जोड़ें और निम्न-बेड ट्रक को बढ़ाएं;
(2) काम करने वाले सिलेंडर के ब्लीड वाल्व पर एक नली स्थापित करें और इसे ब्रेक द्रव युक्त एक कंटेनर से कनेक्ट करें;
(३) हवा को खून बहाने के लिए दो लोगों को एक साथ काम करने में लगता है। एक व्यक्ति धीरे -धीरे क्लच पेडल को कई बार दबाता है, और जब प्रतिरोध महसूस किया जाता है, तो उसे दबाते रहें। दूसरा व्यक्ति ब्लीड वाल्व को तब तक ढीला करता है जब तक कि ब्रेक द्रव बाहर बहना शुरू नहीं हो जाता है, और फिर ब्लीड वाल्व को फिर से कसता है;
(४) उपरोक्त विधि को कई बार दोहराएं जब तक कि कोई बुलबुले को बाहर निकलने वाले तरल पदार्थ में नहीं देखा जाता है;
(५) हवा को पूरी तरह से समाप्त करने के बाद, पेडल की मुफ्त यात्रा को फिर से जांचना और समायोजित करना आवश्यक है;
(६) यह अंतिम चरण है। मास्टर सिलेंडर जलाशय में फिर से द्रव स्तर की जाँच करें। यदि स्तर पर्याप्त नहीं है, तो अधिक जोड़ें।
